Sprocket

Vous êtes à la recherche d'un ensemble de chaîne-sprockets. Rien de plus facile. Vous avez qu'à choisir le bon sprocket avant pour votre motocross et je vous proposerez ce qu'il y a de mieux pour vous.

Si le trio n'apparait pas, c'est qu'il y a peut-être une ruptrure d'inventaire dans un des 3 produits complémentaires.

Dans cette catégorie, je vous ai inclus les roulettes de chaînes, les glissères de chaînes ainsi que les guides de chaînes.

Voici quelques conseils pour vous aider à comprendre les possibilités quand on investit pour une chaîne et des sprockets neuf.

Quel modèle dois-je choisir pour en arrière? En acier ou en aluminium?

Comment je peux modifier mon ratio pour avoir plus de décollage ou plus de vitesse en haute vitesse?

L'avantage d'un sprocket en aluminium c'est le poids. En course MX, le sprocket en aluminium est très utilisé. Le désavantage du sprocket en aluminium, c'est ca durée de vie. En moyenne, un sprocket en aluminium dure environ 15 heures. 

L'avantage d'un sprocket en acier c'est sa durabilité. Le léger désavantage du sprocket en acier c'est son poids, mais en moyenne un sprocket en acier à une durée de vie d'environ 30 à 40 heures avec les entretiens nécessaires. Ils est donc conseillé d'installer une bonne chaîne pour que la durée de vie soi sensiblement la même.

Pour les sprockets d'aluminium je vous conseille les sprockets TagMetal pour le rapport qualité prix du produit.
Malheureusement le distributeur à cesser toute production depuis la Covid-19. C'est pour cette raison que j'ai mis ma section de sprocket TagMetal en liquidation car je n'ai plus grand choix de ratio. 

Pour les sprockets arrière en acier, je vous propose les sprockets AFAM SLK de couleur noire. Ils offrent un excellent rapport qualité prix de par sa conception et sa durabilité. 

Pour les sprockets avant, ils existent que les modèles en acier avec quelques technologies différente pour le contrôle de la boue.

Vous voulez jouer avec vos ratios de sprockets pour gagner en décollage? Très simple, il suffit de choisir un sprocket avant en diminuant le nombre de dents ou de choisir un sprocket arrière en augmentant le nombre de dents versus le ratio d'origine.

Vous voulez gagner en vitesse de pointe. Il suffit de faire l'inverse. On ajoute sur le sprocket avant ou un diminue le nombre de dents sur le sprocket arrière.

La science n'est pas exacte mais le ratio avant arrière est d'environ 1 pour 3. Ce qui veux dire que si j'enlève une dents sur le sprocket avant, c'est plus ou moins l'équivalent d'ajouter 3 dents sur le sprocket arrière.

Je vous ai inclus sur chaque fiche de produit le ratio original pour chaque modèle et année.